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            smart在華合資落地,吉利電動化再添“猛將”?
            來源: | 作者:pro39f247 | 發布時間: 2020-03-30 | 110 次瀏覽 | 分享到:
            2020年1月8日,吉利集團宣布成立與梅賽德斯-奔馳的合資公司,雙方將探索“全產業鏈合作+服務全球用戶”的合資新模式,將smart打造為高端電動智能汽車品牌。
            2020年1月8日,吉利集團宣布成立與梅賽德斯-奔馳的合資公司,雙方將探索“全產業鏈合作+服務全球用戶”的合資新模式,將smart打造為高端電動智能汽車品牌。

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            據悉,合資公司注冊資金為54億元,雙方各持股50%,在董事會各有3名成員,總部落戶寧波,吉利則表示將要把寧波打造為“中國狼堡”。smart品牌后續產品設計將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責,工程研發將由吉利全球研發中心負責。

            吉利控股集團董事長李書福稱,吉利將把研發、制造、供應鏈等領域的優勢,以及對中國市場的的理解融入新公司,以協同效應推動smart的電動化與智能化轉型。

            前戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈將此次合作視為smart品牌發展歷史上的新起點,他表示:“smart將迎來新車型、新細分市場與業務增長新階段?!?

            2019年3月28日,吉利與戴姆勒宣布,雙方將成立合資公司,預計在2019年底成立。如今,合資公司“如期而至”。

            smart也并非吉利與戴姆勒的唯一合作點。2018年3月,雙方已在中國成立高端專車出行合資公司,旗下品牌“耀出行”已經上線;2019年9月,雙方曾共同投資Volocopter,后者專注城市空中出行。

            吉利smart

            此次合資公司落地,既是吉利對高端電動車的又一次探索,或也將為漸入困境的smart品牌提供“翻盤點”。

            吉利正在發力電動車。近10年以來,吉利在研發領域投入接近千億。其中,僅2018年,吉利就投入超過210億元?;诖?,吉利打造了BMA、CMA、SPA以及PMA四大平臺,支撐起多級別的燃油與純電車型。據吉利官方數據,2019年吉利新能源和電氣化車型銷量為11.3萬輛,同比增長66.5%,車型涵蓋高端電動車“幾何A”、油改電車型帝豪EV等。

            旨在成為高端電動智能汽車品牌的smart,將為吉利電動化提供助力。一方面,smart或將支撐吉利新能源車型銷量,另一方面,吉利或可以通過此次合作,進一步吸收整合梅賽德斯-奔馳和smart在電動化領域的技術與經驗,并反哺自身的電動化戰略。

            對smart而言,其捉住了一根“救命稻草”。此前,smart已經開始拖累梅賽德斯-奔馳的發展。據美勒茨銀行預計,成立二十余年以來,smart累計虧損達到40億歐元。梅賽德斯-奔馳也開始自顧不暇,其2018年營業利潤為111億歐元,同比下滑22%。單打獨斗已經失去未來,梅塞德斯-奔馳需要合作伙伴,一起做大smart品牌的分母。

            中國市場成為了奔馳與smart主場。2018年,梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華共交付67.4萬輛汽車,同比增長11.1%,中國是smart品牌第二大市場。與此同時,smart在全球市場銷量僅為12.9萬輛,同比下滑4.6%。與吉利建立合資公司后,smart或將借力吉利在中國市場的研發、制造、供應鏈等優勢,完善對中國市場的理解以及經銷網絡布置,挖掘中國新能源汽車市場潛力,并加速電動化與智能化轉型。

            不過,吉利與戴姆勒的挑戰才剛剛開始。一方面,中國新能源汽車市場正在承壓,自6月補貼退坡以來中國新能源汽車銷量已遭遇5連跌。另一方面,吉利與戴姆勒即將面臨強大的對手,特斯拉在1月7日剛剛達成第一批國產Model 3交付,并啟動國產Model Y項目。大眾等全球汽車巨頭也正在積極推進電動化轉型,而中國是他們的主要市場之一。

            面對中國電動車市場巨大的潛力,吉利已經“磨刀霍霍”。在未來兩年,吉利將推出30多款純電動汽車,smart品牌或將成為其重要一員。

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